钠电电池群雄并起争霸，企业加快布局产业化提速！

　　当前，钠离子电池凭借高储量、低成本、高稳定性、绿色环保等优势，在微型电动车、新型储能等领域产业化应用不断加快，已成为新能源赛道上异军突起的一支重要力量。

　　今年以来，钠离子电池技术不断进化，电池厂商对于钠离子电池的量产能力也在逐步形成。宁德时代、比亚迪、中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技等电池厂商都先后宣布了，将最快在 2023 年后形成钠离子电池的量产。

　　据机构统计，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，2023年被称为实现产业化的元年，一众厂商纷纷加码布局。

　　业内人士预计，2026年钠离子电池产业化将进入成熟阶段，2030年将形成TWh规模。层状氧化物、聚阴离子化合物、普鲁士类化合物三大正极技术路线，方形+钠电、大圆柱+钠电等落地形态，成为大家选择的发展赛道。

　　企业布局，前景广阔

　　钠离子电池可广泛应用于储能、低速电动车等领域，市场前景广阔。未来，钠离子电池在用户侧储能、数据中心和基站储能等领域有望率先渗透。随着产业化加快，钠离子电池将率先替代铅酸电池的市场份额，实现低速电动车和储能领域的无铅化，并有望部分替代锂离子电池。

　　2021 年，宁德时代就正式发布旗下第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上;在-20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上，并提出了锂钠混搭电池包的应用方案。

　　而在今年，以“Hi iCAR”为主题的奇瑞汽车iCAR(奇瑞汽车首个新能源电动品牌)品牌之夜上，奇瑞汽车与宁德时代联合推出的电池品牌ENER-Q重磅发布，同时奇瑞汽车官宣，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞相关车型。

　　8月3日，欣旺达在投资者互动平台表示，公司钠离子电池计划在明年量产，其能量密度为160Wh/kg，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。公司钠离子电池具有高安全、高倍率放电、高能量密度、耐超低温的“三高一低”特色。

　　7月14日，鹏辉能源与青岛北岸控股集团签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目合作协议。该项目位于青岛北岸控股大数据中心，将实现钠离子电芯在储能电站的大规模应用。

　　7月14日，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示：“比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，20MWh‘钠电魔方柜储能系统’在南宁青秀工业园已投入试运行。

　　7月13日，万润新能公告称，拟投资50亿元在武汉市青山区建设武汉研发技术中心及产业化基地项目，涉及锂离子电池、钠离子电池、固态电池及氢储能等关键材料的研发及量产。

　　5月31日，普利特宣布一项高达102亿元的项目投资。据介绍，海四达与浏阳经开区签订合作合同，拟成立子公司投建30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设，一期计划于2023年底前启动建设。

　　钠离子电池订单起势，小动力、小储能市场渗透加速

　　钠离子电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。据了解，目前交通领域已经存在较多钠电池的落地，并逐步向市场投入使用。

　　8月9日，华阳新材料科技集团有限公司(以下简称“华阳集团”)与江苏新日电动车股份有限公司合作生产的首批商业化钠离子电池电动二轮车，在阳泉市正式亮相。

　　华阳集团党委常委、副总经理卜彦峰表示，这是华阳集团深耕钠离子电池全产业链、成功迈出商业化应用第一步的有力印证。

　　此次亮相的电动二轮车配用的动力核心为山西华阳集团新能股份有限公司旗下山西华钠芯能科技有限责任公司生产的钠离子电池。钠离子电池是未来储能电池的重要发展方向之一，凭借制备成本低、安全性能高、低温性能好、循环寿命长等优势，可广泛应用于大规模储能、低速电动车、5G基站等领域。

　　8月2日，普利特公告与天宸股份签下5GWh订单，近期传艺科技、格林美、华阳股份、普路通等多家钠电相关企业先后表示已经获得相关订单，或正在根据需求出货。而在去年，钠电行业出货量仅0.2GWh左右。

　　普路通7月21日披露，公司的钠电池18650等型号已实现小规模量产，目前已有签订出货订单，产能正在提升中。

　　7月25日，维科技术披露，维科南昌钠电大产线产品已经成功下线，并已顺利送样。此外，7月还有格林美披露钠电池的合作框架协议，盘古新能源将优先采购格林美产品，预计双方钠电池正极材料的供需量约为1万吨至1.50万吨/年。

　　江苏众钠能源科技有限公司(简称“众钠能源”)还未上市，但已在钠离子电池领域取得较高知名度。8月1日，公司与台铃科技签署战略合作协议，2年内台铃科技将向众纳能源采购不低于两百万套聚钠1号钠离子电池包。据悉，众钠能源已在6个月内，与全球电动车出货量排名前列的数家企业签订了战略合作协议，两年内累计意向定单超过5GWh。

　　新能源，抢滩鏖战钠离子电池

　　如果你现在问任何一个新能源资本或者从业者，谁会是新能源领域最大的新突破口。

　　十之八九的回答，会是钠电。

　　而其实回看钠电发展史，你会发现钠电之前是个备受冷落的小众分支。

　　钠离子本身起步跟锂离子电池差不多80年代同时起步的，但是受制于和锂离子电池本身的特性差异，钠电正极材料这块一直产品开发不成熟，直到2015年，才有些产业化的苗头。

　　而推动钠离子电池的崛起，有两个逻辑，成本和市场。

　　随着新能源汽车对电池需求的大幅上升，带来锂电暴涨的神话，加上锂资源储量低且分布不均多种因素影响。

　　不管是庞大的市场需求还是锂电国际供应链安全考虑，稀缺的锂元素显然无法满足了。

　　从数据上，锂电不仅在动力电池占比上做到了70%，而且相对成本昂贵，而锂元素在地壳中的含量仅为0.0065%。

　　而钠元素资源储量是锂元素的440倍，且分布广泛、提炼简单，作为锂电池的替代品，能以锂离子电池30%-40%的成本优势达到锂电池70%的性能。

　　而且价格受供需影响小，碳酸钠常年处于 3000 元/吨以内水平。

　　巨大的市场缺口和机会，刺激着各方神经。

　　钠离子电池开始以平替和补充的姿态出现在众多电池企业的规划中。

　　可以说，成本压力，将钠电开始推向台前，而新能源内部很多变化也在加速这一进度。

　　首先，大量电动汽车增多，集中进行充电的话，对电网会形成很大的冲击。

　　而这样间断性或者不稳定性的电能需求对于储能电源就会有比较高的需求。

　　而同时独立储能增长愈发明显，这就让储能对储能电池循环寿命、产品安全稳定性等方面提出全新的需求。

　　这让原先以价格为绝对导向的储能供应链体系，慢慢转向以质量和成本为主的生态。

　　这样的市场需求端变化，让以成本和安全为优势的钠电等来最好的风口。

　　市场是最好的结果呈现。

　　《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023 年)》在书中预测到 2030 年钠离子电池的实际出货量将达到347.0GWh，届时最大的应用领域将是储能。

　　行业预计，丰富的大储项目储备量有望保障2023年后大储装机，全球储能池及系统出货量也同步爆发式增长，最有潜力的钠电的发展充满蓬勃的预期。

　　换句话说，钠离子电池，这是一个非常有前景、规模大、天花板高的市场。

　　但群雄逐鹿，谁能问鼎，才是每个玩家最想知道的答案。

　　来源：中国证券报、财联社、新能源产业家等内容整理