绿色未来，从“锂”开始！他们将如何重塑未来新能源版图？

　　过去10年是我国新能源产业的黄金发展期，锂电池、新能源汽车和太阳能构成我国外贸新的增长点。

　　2023年我国锂电池总产量同比增长25%，锂电池产能占全球75%;新能源汽车产销量占全球比重超过60%，储能电池的出货量占到全球的90%。当未来大量电池退役之后，到底会成为资源回收可再利用的矿山，还是会产生生态危机的危险火山呢?

　　《对话》邀请了从事电池回收产业链当中的专家和回收企业代表，共同探讨如何打通新能源产业链的最后一环。

　　他们是：

　　许开华 格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任

　　朱保义 浙江南都电源动力股份有限公司董事长

　　梁锐 欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁

　　王建新 中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长

　　吴志新 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理

　　沈斐蔚来高级副总裁

　　锂电池退役后何去何从?

　　许开华：电池回收就是看还有的剩余容量，剩余80%可以继续开，还有60%就把它取下来做保护性拆解，拆解完再装配，用在工商业储能等电源方面，这就叫梯次利用。如果不能梯次利用了就把它打成黑粉，黑粉就是锂镍钴的混合物。通过技术攻关，锂的回收率已经到了95%以上，可以冲击97%至98%，镍钴的回收率也到99%以上。

　　废旧电池不回收有多危险?

　　朱保义：如果不去处置和处理废旧电池，把它放到自然界经过风刮日晒，特别是对土壤造成一定的危害。但是把它放到对的地方，经过现在的技术、工艺和设备，有效、高效地处理过后变成材料，是没有污染的。

　　开新能源车的你在焦虑什么?

　　梁锐：我们一直在解决几个焦虑问题，之前怕电池不安全，现在基本上解决了。还有里程焦虑，现在也解决了，能跑到1000公里。接着又面临充电焦虑，现在也有了4C充电，10分钟充80%。下一步可能就是电池退役的问题，也是老百姓非常关心的问题，他希望买一件东西能一直用下去。所以现在我们给车企供电池的时候是两个标准，运营车辆是有严格的年限，对于家用的(车辆)可能是终身质保。

　　可以只买车不买电池吗?

　　沈斐：我们建议电池应该从车里独立出来，这样用户用车就同原来用油一样，我租一块好的电池，电池有多大的容量就付多少钱，电池到寿命的时候就该退役退役，该回收回收。我的团队就管了全国几十万块电池，在用户的车上还能够用多少年等都会做整体的判断。

　　电池报废高峰期来了吗?

　　吴志新：按照我们的测算现在还不是高峰期。电池的容量降到80%以下不代表它就不行。因为现在装的续航里程越来越长，可以到800公里或1000公里，剩余80%也还能跑800公里左右。所以到真正报废的时候大致在2030年左右。

　　如何整治电池回收的行业乱象?

　　王建新：正规企业投入大，其中环保投入占了很大一部分，所以是完全没有有毒有害排放，而非正规企业没有这一块投入，回去之后可能是暴力拆解，不能二次利用的就直接在没有环保投入的情况下炼黑粉。法律法规一定让每一个环节都有法可依，有规可循，这是非常必要的。我们呼吁在这一阶段要给予正规的回收企业税收优惠和环保补偿，建立一个主体责任的划分。我们强制要求规范管理，把门槛提起来，那时候就进入了良性的循环。